1. Ventil: Das Ventil ist in zwei Typen unterteilt: Einlassventil und Auslassventil. Seine Funktion besteht darin, die Einlass- und Auslasskanäle zu öffnen und zu schließen. Es besteht aus einem Kopf und einer Stange. Der Kopf dient zum Öffnen und Schließen der Einlass- und Auslasskanäle und die Stange dient zur Führung der Ventilbewegung. Das Einlassventil besteht aus gewöhnlichem legiertem Stahl und das Auslassventil aus hitzebeständigem legiertem Stahl, da der Kopf des Auslassventils direkt mit dem Verbrennungsgas in Kontakt steht und stark erhitzt wird.
Um den festen Sitz und die Wärmeleitung zwischen Ventilkopf und Ventilsitz sicherzustellen, wird zwischen Ventilkopf und Ventilsitz eine konische Verbindungsfläche verwendet und diese geschliffen. Der Winkel zwischen der Kegeloberfläche und der oberen Ebene wird Ventilkegelwinkel genannt, und die üblicherweise verwendeten Ventilkegelwinkel sind 30 Grad und 45 Grad. Der Ventilschaft ist der Teil, der die Bewegung des Ventils führt. Herkömmliche Ventilschäfte haben in das Ende eingeschnittene Rillen, um sich verjüngende Stollen aufzunehmen.
2. Ventilsitz: Der Ventilsitz ist ein kreisförmiges Sitzloch, das direkt am Zylinderblock (Seitenventil) oder Deckel (Überkopfventil) bearbeitet wird und zusammen mit dem Ventil eine abdichtende Rolle spielt. Einige Ventilsitze können aus verschleißfestem legiertem Gusseisen zu Sitzringen verarbeitet und in den Zylinderblock oder Zylinderkopf eingelegt werden.
3. Ventilführung: Ihre Funktion besteht darin, das Ventil so zu führen, dass es die richtige axiale Bewegung ausführt und gleichzeitig die Wärme indirekt vom Ventilschaft auf den Wassermantel überträgt. Um Reparatur und Austausch zu erleichtern, werden die Ventilführungen separat gefertigt und in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) eingepresst. Beim Einpressen der Ventilführung in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) sollte ein gewisses Übermaß und eine gewisse Einpresstiefe vorhanden sein, um eine gute Wärmeübertragung zu gewährleisten.
4. Ventilfeder: Ihre Funktion besteht darin, den festen Sitz zwischen Ventil und Ventilsitz sicherzustellen und die vom Ventil und anderen Übertragungsteilen erzeugte Trägheitskraft zu verlangsamen und zu überwinden, um den normalen Betrieb des Ventilmechanismus zu verhindern vor Beschädigungen.
5. Ventilstößel: Er überträgt die Druckbewegung des Nockens auf das Ventil (Seitentyp) oder die Stößelstange (Überkopftyp), um das Öffnen und Schließen des Ventils zu steuern.
6. Ventilstößel: Beim Gasverteilungsmechanismus mit Überkopfventil wird die Bewegung des Stößels auf den Kipphebel übertragen. Die Schubstange ist eine gerade Stange aus hohlem Stahlrohr, an deren beiden Enden unterschiedlich geformte Enden angeschweißt sind. Das obere Ende ist konkav kugelförmig und darin befindet sich der Kugelkopf der Einstellschraube am Kipphebel; Am unteren Ende befindet sich ein Kugelkopf zum Einsetzen in die Vorrichtung. Konkave Kugellager für Stangen.
7. Ventilkipphebel: Seine Funktion besteht darin, die Bewegungsrichtung des Stößels zum Ventil zu ändern. Es handelt sich um einen ungleich langen doppelarmigen Hebel mit einem kreisförmigen Loch in der Mitte. Das Ende des langen Arms hat eine bogenförmige Arbeitsfläche, die mit dem Schwanz des Ventils in Kontakt steht. Das Ende des kurzen Arms verfügt über Schraubenlöcher zum Anbringen von Einstellschrauben und Sicherungsmuttern zum Einstellen des Ventilspiels. Der mittlere Teil ist das Kipphebellager, das mit einer Bronzebuchse ausgestattet ist.
8. Kipphebelwelle: Es handelt sich um eine hohle kreisförmige Welle, die mit mehreren Stützen am Zylinderkopf montiert ist. Der Kipphebel sitzt auf der Kipphebelwelle und kann auf der Welle kreisförmig schwingen. Das Innenloch der Welle kommuniziert mit dem Hauptölkanal, um das Schmieröl für den Ventilmechanismus bereitzustellen.
9. Nockenwelle: dient zur Steuerung der Schließzeit und Öffnung jedes Zylinderventils. Und Antriebsölpumpe, Benzinpumpe, Verteiler und anderes Zubehör. Es besteht als Ganzes aus Einlassnocken, Auslassnocken, Zapfen, Zahnrädern, die die Ölpumpe und den Verteiler antreiben, und dem Exzenterrad, das den Kipphebel der Benzinpumpe antreibt.
10. Steuerräder: Die Nockenwelle wird normalerweise von der Kurbelwelle über ein Paar Steuerräder angetrieben. Das Ritzel ist am vorderen Ende der Kurbelwelle installiert und wird als Kurbelwellen-Steuerrad bezeichnet. Das große Zahnrad ist am vorderen Ende der Nockenwelle angebracht und wird als Nockenwellenverstellrad bezeichnet. Das Übersetzungsverhältnis zwischen großem und kleinem Zahnrad beträgt 2:1, d. h. es ist gewährleistet, dass sich die Kurbelwelle zweimal und die Nockenwelle einmal dreht.
Um den korrekten Gas- und Zündzeitpunkt zu gewährleisten, sind die entsprechenden Positionen der beiden Zahnräder mit Eingriffsmarkierungen eingraviert. Um die Axialbewegung der Nockenwelle bei sich während des Betriebs ändernder Motordrehzahl zu begrenzen, ist in der Anlage eine Axialbegrenzungsvorrichtung eingebaut.
